SUZUKI BURGMAN 650

Texto copiado, com devida autorização de Mário Araújo
do Forum http://viajardemoto.com/

..."Gosto de motos! Se pudesse tinha um armazém cheio delas..

Como isso não é possivel, escolho-as normalmente pelas suas características em termos práticos, aquelas que me satisfazem tendo em conta a utilização que lhe pretendo dar, ou então pelo seu carisma (no caso da Vespa, ou da Harley que também deixa saudades)
A Burgman era daquelas motos, que naturalmente nunca me disse nada de especial. Desde 2002 quando apareceram, e sempre que me cruzava com uma, até achava estranho como é que alguém com tantas opções no mercado ao mesmo preço, poderia comprar esta "scooter"...
Pensava isto porque não a conseguia encaixar em nenhum segmento..ok..é uma scooter... automática...mas tem motor bicilindrico de 650cc, a protecção aerodinâmica de uma qualquer turística, pesa 240 kgs, e imagine-se tem mais 10cm de distancia entre eixos, e é do mesmo comprimento e largura que uma Pan European 1300...
Com um topcase + 55 lts de origem debaixo do assento tem tudo para se tornar uma bela turística...
Resumindo, esta "scooter" brindou-me com uma bela duma bofetada de luva branca, daquelas que me deixou a pensar que nestas coisas das motos, nada como experimentar...mas não apenas num test-drive de meia dúzia de kms.
Com o tempo mudei radicalmente a minha opinião, e ainda sem a conseguir definir, estou muito surpreendido com tudo o que esta máquina tem para oferecer.
Mesmo não sendo o meu "estilo" destaco na sua faceta de "scooter":
- o conforto
- protecção aerodinâmica
- capacidade de bagagem, incluindo vários espaços de arrumação
- facilidade de uso no dia a dia
- a roda mais pequena revela-se em algumas situações
como "moto":
- a elevada estabilidade devido ao baixo centro de gravidade
- o excelente motor e sua resposta desde os 0 kms/h que só pára nos 180.. (para apenas 55 cvs)
- e o escape..que também parece o de uma moto normal
Juntem a isto bons consumos que variam entre os 4/6 Lts ao 100, 3 modos de utilização da transmissão, e vá lá.. um pouco de exclusividade para fazer bem ao ego..."

Eu com um Blog onde falo de Maxiscooters e sem falar da Burgman 650 é o mesmo que ír a Paris e não ver a Torre Eiffel.
Acho esta descrição fantástica, pois eu já tive o privilégio de fazer uns 40kms numa 650 Executive e a sensação de segurança, de conforto é enorme e aínda por cima com potência suficiente para nos sentirmos numa verdadeira moto de turismo, que está apta para a cidade bem como para uma viagem de fim de semana ou para quem goste de devorar kms por essa Europa fora, como eu.

Gasolina, aumenta, aumenta e...

Gasolina, aumenta, aumenta e...
acho incrível, nunca mais ninguém falou no aumento dos combustiveis, os interesses falam mais alto!
Hoje coloquei gasolina a 1,429€ o Litro!!! Vão roubar para outro lado...
Ontem consegui colocar a 1,36€ o litro na BP, de qualquer forma é muito...
Todas as semanas tem vindo a aumentar, porquê?
Infelizmente temos que nos calar, não sou nada de ficar calado, principalmente se me estiverem a ír aos bolsos!

PAGA E CALA -

1º Salão de Scooters em Paris

1º Salão de Scooters de Paris nos dias 26, 27 e 28 de Março 2010
com a possibilidade de ensaiar 60 scooters em condições reais de utilização!!!´

ADIVA
-AD 125
APRILIA
-Sportcity 50
-Scarabeo 50
-Scarabeo 100
-Scarabeo 125 ie
-Atlantic 125
C-Lect
-C-Dynamic
-C-Sonic
-C-Ludic
DAELIM
-S1 125
-S2 125
-B-bone 125
GILERA
-Nexus 125
HONDA
-SH125
-S-wing 125
-SH 300
-SW-T-400
MBK
-Skycruiser 125
-Flame-X 125
-Wapp 125
-Oveto 50
-Booster-X
PEUGEOT
-Satelis 500
-Satelis 125
-Satelis 125 Urban
-Satelis 125 RS ABS
-Geopolis 125
-Geopolis 250
-Elystar 50
-Tweet 125
-Tweet 50
-Sump up 125
-Vivacity 50
PIAGGIO
-MP3 250 LT
-MP3 400 LT
-MP3 125
-MP3 Hybrid
-Xevo 125
-Beverly Tourer 125
-Fly 125
-Fly 50
-Carnaby 125
-Zip 50
SUZUKI
-Burgman 125
-Burgman 650
-Sixteen 125
SYM
-GTS 300
-GTS125
-Fiddle 125
-Joyride 125
-Citycom 125
-Mio 100
-Fiddle 50
-Mio 50
-Orbit 50
-Symphony 50
VASTRO
-Mugello 125
VESPA
-GTS 125
-LX 125
-LX 50
VECTRIX
-VX1
YAMAHA
-X-Max 125
-X-max 250
-Cygnus-X
-T-max 500
-Majesty 400
-Neos 50

Opinião: o mercado está aí, em França acreditam, desenvolvem, as marcas apoiam, os concessionários têm interesse em vender e agradar a um público cada vez mais exigente.
Acho esta iniciativa um virar de página no mundo do ciclomotor/motociclismo.
Era bom que as entidades competentes, representantes/importadores de Portugal olhassem para este Salão com olhos de vêr e analizassem bem o que é possivel fazer.

Cumprimentos
Panda

Venda motociclos até 125cc sobe em flecha

Aínda agora estava a ver o noticiário na Sic onde realçavam o facto de as vendas de motociclos deste ano terem subido 400%. ...mas em reportagem algumas pessoas falavam que devería haver uma formação prévia.
Factor também ele bastante positivo, os acidentes de ciclomotores e motociclos diminuiu.
Falta os Representantes e Concessionários olharem para estes números e começarem a trabalhar com esta base. O futuro dos seus negócios passa muito pelas 125cc.
Os primeiros a trabalharem este mercado, são aqueles que agora mais vendem tais como a Sym, Piaggio, Honda, Yamaha...

Gilera GP 800

GILERA GP 800

não a tenho porque nunca me deixaram testá-la, nunca me convidaram para, quando ela estava em demonstração estava sempre ocupada, para todos menos para mim! As vendas residuais deste modelo estão á vista, chamaram os amigos das RR, de motões para as testar e nenhum as comprou, azar!!!

Para mim é o motivo pela qual muito dificilmente a compraría...

Mas que é um maquinão, não tenham dúvidas.

é tão exclusiva que só existe em 3 cores: vermelho, preto e branco fusion (nova côr)

o preço não o é menos. 10.387,80€
Motor : Bicilindrico (V, 90º), a 4 tempos, 4 válvulas com 839,3cc
75cv ás 7250rpm, binário de 76,4Nm ás 5750rpm
Transmissão final por corrente
Pneu dianteiro 120/70 – 16”  Pneu traseiro 160/60 – 15”
Travão dianteiro - Dois discos de 300 mm, pinças de dois êmbolos

Travão traseiro - Disco de 280 mm, pinça de 2 êmbolos+ pinça estacionamento mecânica
Peso do conjunto 245kg

Continuação Diário da Kymco Downtown 125i

Hoje trouxe a Kymco Downtown 125i para o trabalho, quería testá-la em ambiente urbano (muito transito com alguns pára/arranca).
Senti muito á vontade no meio dos carros, achei a maxi bastante ágil, os espelhos não atrapalham e a mota
responde muito bem, entre os 60-80km/h á velocidade a que eu circulava.
No trabalho fez muito sucesso, ninguém achou que era uma 125 devido ao seu aspecto encorpado e trabalhar.

Ajuda proprietários da Kymco Downtown 125i

tenho acompanhado alguns foruns da Kymco Downtown/Superdink, para perceber a satisfação ou não, dos seus proprietários e para entender melhor esta maravilhosa Maxi...
Em mais de 1300 Superdink vendidas em Espanha, houve um colega que teve uns problemas chatos, tais como, ralenti incerto, luzes do mostrador a acender com indicação de erros, etc... que felizmente já estão solucionados ao abrigo da garantia.
O que aconteceu? Este nosso colega comprou a Kymco num concessionário não oficial da marca e ao montarem a Maxi (como sabem, a montagem final é efectuada pelos concessionários, líquidos, diversos acertos, rodas, diverso material, etc...) fizeram asneira da grossa. Componentes mal montados.
Tenham atenção onde compram a Maxi.

Erros que podem aparecer no painel digital da Kymco Downtown 125i


-Error 06 falha de batería, normalmente quando deixam o banco mal fechado (fechadura é electrica)


-Error 01 falha sistema injecção ou outros exemplo: usar em sobreregime durante longos periodos ou com o
                                                                   motor a frio exagerar nas Rpm
-Error 16  sensor de temperatura

Outros erros - Luz laranja do motor acesa ou a piscar quando vamos sempre ás 10000rpm ou mais, a luz pode acender pois estamos a exagerar - para não haver estragos no motor ela corta o regime e avisa.

Já fui ao corte por uma vez 127km/h e não acendeu luz nenhuma, sente-se um falhar normal, que basta aliviar o acelerador que ela volta ao normal (ocorre em todas as novas Maxi/motas)

 www.tadmotor.com - na Calle Bascones em Madrid especialistas em Kymco Grand Dink/Superdink

by Panda

mais ou menos uma continuação-Diário de Bordo Honda SilverWing 400

A SilverWing, continua a surpreender-me pela positiva, existem muitas outras motas/maxis que andam muito mais, mas será isso o suficiente para querer trocar? eu e a Catarina temos andado todos os dias, pois estivémos de férias e o gozo tem sido diário, o sol resolveu aparecer e tem ajudado ao meu bom humor...as qualidades ciclisticas, ufa! curvas e contracurvas, quase deitados e o poder de travagem combinada têm feito as nossas delícias. O 400cc bicilindrico tem muita força "li algures alguém comentar, que a sw tinha pouco binário"... pois eu não acho, o peso talves seja o seu maior handicap. Aguenta muito bem com 2 pessoas...um destes dias vinhamos a entrar no eixo Norte/Sul com a velocidade a rondar os 110km/h quando um Cooper S passa por nós (parecia que estavamos parados) e um 318tds teimava em vir colado a nós (detesto devido á falta de segurança) rodei punho literalmente e em segundos o ponteiro indicava 165km/h (terreno com ligeiro declive) o Bmw rápidamente ficou em sentido e a margem de segurança entre os dois respeitada!!! o Mini começa a travar, uma fila de carros aproximava-se!!!estava tudo parado... claro que passei o Cooper S e todos os outros que estavam na fila...(Vantagem de mota)
Vi também pela primeira vez uma GoldWing 1800 no meio do transito na marginal e fiquei de boca aberta, uau!!! como é possivel...o tipo tinha muita experiência e andava no meio dos carros como uma scooter qualquer...mais uma vez, uauuu....
...em relação á SW
!já perguntaram-me por 2 vezes se era uma 125cc!!

Viagem a Guisado ao Restaurante Solar dos Amigos 2

Acordámos tarde, mas nada nos impediu de fazer esta viagem, pois a vontade de andar de Maxi, á vontade de almoçar no restaurante  Solar dos Amigos em Guisado. Um colega de trabalho já me tinha falado que aqui perdia-se completamente. A comida muito bem confeccionada, as entradas, com pão caseiro quente, azeitonas e requeijão com doce de abóbora, comemos o Bacalhau servido dentro de um  pão grande, com migas e arroz de feijão á parte, o vinho tinto da casa encorpado, de cor rubi e quase que amanteigado de sabor intenso... as sobremesas, são servidas em tabuleiro para nós escolhermos (apetece todas).
Foram 100kms desde Lisboa que valeram bem a pena, pagámos 29,50€ os dois, com entradas, vinho, água, o bacalhau, sobremesa e café...RESTAURANTE MUITO BOM.
De seguida fomos dar uma volta até á Foz do Arelho, que continua muito bonita... aínda fomos á Malveira comer uma trouxa e de lá seguimos até Lisboa.
GASTOS: 2,05€ portagem Lx/Aveiras A1
0,75€ portagem Venda do Pinheiro/Loures A8
ALMOÇO: 29,50€

http://www.solardosamigos.com/
Convém reservar aos Fins-de-semana

Viagem a Guisado Restaurante Solar dos Amigos

Ver mapa maior

Diário da República Lei nº79/2009

Diário da República, 1.ª série — N.º 156 — 13 de Agosto de 2009 5265

Diário da República, 1.ª série — N.º 156 — 13 de Agosto de 2009 5265

Procede à oitava alteração ao Código da Estrada, permitindo oaverbamento da habilitação legal para a condução de veículosda categoria A1 à carta de condução que habilita legalmente para a condução de veículos da categoria B.

A Assembleia da República decreta, nos termos da alínea c) do artigo 161.º da Constituição, o seguinte:
Artigo 1.º
Objecto
O artigo 123.º do Código da Estrada, aprovado pelo Decreto -Lei n.º 114/94, de 3 de Maio, alterado e republicado pelo Decreto -Lei n.º 44/2005, de 23 de Fevereiro, e alterado pelo Decreto -Lei n.º 113/2008, de 1 de Julho, passa a ter a seguinte redacção:
«Artigo 123.º
[...]
1 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
d) Motociclos de cilindrada não superior a 125 cm3 e de potência máxima até 11 kW.
5 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 — O disposto na alínea d) do n.º 4 do presente artigo aplica -se a todos os titulares de carta de condução válida para a categoria B que cumpram uma das seguintes condições:
a) Tenham idade igual ou superior a 25 anos;

b) Sejam titulares de habilitação legal válida para a condução de ciclomotores.
10 — Os titulares de carta de condução válida para a condução de veículos da categoria B que tenham idade inferior a 25 anos e não sejam titulares de habilitação legal para a condução de ciclomotores estão sujeitos, para os efeitos da alínea d) do n.º 4 do presente artigo, à realização e aprovação em exame prático, sendo facultativa a instrução adicional em escola de condução.
11 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 — . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13 — (Anterior n.º 9.)
14 — (Anterior n.º 10.)»

Artigo 2.º
Regulamentação
O Governo regulamenta, no prazo de 30 dias após a publicação da presente lei, os requisitos técnicos do exame prático referido no artigo anterior.
Artigo 3.º
Entrada em vigor
1 — A presente lei entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação.
2 — O previsto no n.º 10 do artigo 123.º do Código da Estrada, na redacção que lhe é dada pela presente lei, apenas produz efeitos no dia seguinte ao da publicação daregulamentação prevista no artigo anterior.
Aprovada em 3 de Julho de 2009.
O Presidente da Assembleia da República, Jaime Gama.
Promulgada em 30 de Julho de 2009.
Publique -se.
O Presidente da República, ANÍBAL CAVACO SILVA.
Referendada em 5 de Agosto de 2009.
Pelo Primeiro -Ministro, Fernando Teixeira dos Santos,
Ministro de Estado e das Finanças.
Lei n.º 79/2009 de 13 de Agosto

Lei das 125cc

Lei nº78/2009
achei por bem publicar o texto final da Lei das 125cc, porque um blog que fale de motas e Maxis tem que ter este documento.

O dia pelo qual muitos esperavam ansiosamente já chegou: a famosa Lei das 125 foi finalmente publicada em Diário da República!

A Lei nº78/2009 só entrará em vigor um dia depois da data da publicação em Diário da República, ou seja, só a partir de amanhã – dia 14 de Agosto de 2009 – é que os titulares de Carta de Condução B, vão poder circular com motociclos até 125 cc e com a potência limitada aos 11 kw – 14,7 cv de potência.
Relembramos que os condutores com Carta de Condução B, que pretendam circular com um motociclo até 125 cc e potência limitada, têm de cumprir uma das seguintes condições:
- Tenham idade igual ou superior a 25 anos;
- Sejam titulares de habilitação legal válida para a condução de ciclomotores;
- Caso os titulares de carta de condução válida para a condução de veículos da categoria B que tenham idade inferior a 25 anos e não sejam titulares de habilitação legal para a condução de ciclomotores estão sujeitos à realização e aprovação em exame prático, sendo facultativa a instrução adicional em escola de condução.
O Governo tem agora um prazo de trinta dias, a contar da data de publicação em Diário da República, para regulamentar os requisitos técnicos dos exames práticos.

Ameaça do ''Limite dos 100 cv'' está de volta

..."Os motociclos podem vir a ser limitados a 100 cv de potência, sob a acção de uma nova proposta que será apresentada neste Verão pela Comissão Europeia. O objectivo, de acordo com a Comissão, é criar um padrão comum dentro dos vários países para que tudo esteja conforme o “espírito comum”.

A Comissão espera conseguir uma unanimidade a nível europeu para esta nova proposta, fazendo aumentar a perspectiva de que, dentro de algum tempo, os restantes países europeus tenham de adoptar uma norma já aplicada em França.
Mas, como não poderia deixar de acontecer, o consenso em torno desta questão será bastante difícil de obter. A começar em Inglaterra, onde um dos principais grupos de motociclistas, o MAG – Motor Cycle Action Group, já se mostrou contra esta proposta
“O Departamento dos Transportes pediu-nos a opinião sobre este assunto e nós somos claramente contra um limite de potência. O limite de 100 cv faz parte de uma nova agenda da União Europeia que, inclui, entre outras coisas, a obrigatoriedade de utilização de ABS.”
Uma versão “esboço” deste documento que irá ser apresentado agora, indicava as várias discrepâncias existentes dentro da União Europeia, criando problemas como “uma moto que esteja aprovada acima dos 100 cv num país, é recusada noutro. Este tipo de situação não vai de encontro ao espírito do mercado interno.” Para além de abordar este problema, a Comissão Europeia também fez questão de destacar que “existem estudos especializados que não conseguem demonstrar a ligação entre a potência do motor e a segurança”, pelo que esta proposta não faz muito para aumentar a segurança nas estradas.
Provavelmente ainda irá demorar algum tempo até vermos uma lei que limite a potência das motos a 100 cv ser aprovada – já imaginou a sua Honda CBR1000 RR limitada a 100cv? -, pois será muito difícil conseguir convencer todos os países a aprovarem tal texto.
Talvez fosse mais oportuno a Comissão Europeia pensar em aproveitar verbas para melhorar outros aspectos, talvez mais importantes para a segurança dos motociclistas europeus, como aulas de condução práticas com melhores condições, melhores condições nas estradas tanto ao nível do piso, como da sinalização das mesmas, ou até, acções de esclarecimento para que os condutores dos automóveis fiquem mais conscientes dos perigos que representam as suas acções, para quem circula em duas rodas.
Talvez isso faça mais pela nossa segurança do que qualquer outra coisa…"

Fonte:.texto copiado na integra - Revista motociclismo-www.motociclismo.pt

Em minha opinião penso que se esta lei for para a frente, só daqui a alguns bons anos, pois não tem sentido nenhum...

Viajar de Maxiscooter é possivel?

Escolhi este título porque hoje num forum estrangeiro um membro perguntava
..."é possível fazer uma viagem de 500kms numa Maxiscooter?..."
então resolvi abordar este tema...

-para mim andar de Maxi/Mota seja 1 km ou 500kms é uma viagem! Ficou chocado?
...o prazer é (tão) grande independentemente dos kilometros que realize que é uma *viagem.
Não quero abordar o tema : preparar uma viagem pois sou completamente o oposto a esta (obrigação)
-No caso de ír para o estrangeiro
. revisão á Maxi/Mota
.delinear  mais ou menos o percurso
.fazer contas ás despesas (gastar o menos possível)

-se não tiver para isso siga, não tenha medos. no caso de não ter, faça seguro de assistência em viagem.

- até hoje só tive Maxiscooters ou Scooters GT como queiram entender.
.a viagem maior que fiz de 50cc foi de 200kms
.a viagem maior que fiz de 125cc foi de 700kms num fim-de-semana
.a viagem maior que fiz de 400cc (a maxi actual) foi de 2800kms em 7 dias

SIM VIAJAR DE MAXISCOOTER É POSSIVEL

*VIAGEM = PRAZER IMENSO

Contacto CBF 600 SA

Mais uma vez fui deixar a SW á revisão e deram-me uma CBF 600SA, insesti neste modelo pois quería testá-la.
...e que experiência sensorial, mexeu com todos os meus sentidos, a mota é linda, o trabalhar é de RR, um encanto.
Bastante ágil, maneável, quase que posso dizer fácil. Posição de condução direita como na minha Maxiscooter, o conforto é outro ponto positivo.
+ em movimento...
transmite muita segurança, curva quase deitada sem sustos. Trava muito e bem (ABS) e anda muito...
em 6ª velocidade a baixa velocidade tem um periodo quase "amorfo" devido ao acerto de transmissão/peso mas rápidamente sobe de regime e devolve-me o sorriso tal a velocidade a que já rolamos aos 180 temos força para continuar, mas para mim a surpresa apareceu aos 200km/h onde a força continua, não com tanta intensidade mas fantástico para uma 600 utilitária. 225km/h é possível de ponteiro.

Grande mota, adorei.

*em 6ª velocidade parece que vamos de super acelera automática.

By Panda

Nova Kymco Downtown 800cc

Nova Kymco Downtown 800i

Kymco está a planear uma nova MegaScooter com a parcería da BMW, para combater a Gilera GP800 a futura Tmax 750cc?! e que renderá entre os 70-80cv...

Jantes 16" á frente com 14" atrás a distância entre eixos será de 1600mm, ABS, duplo disco na frente chassi tubular em aluminio e com um preço que deverá ser de combate.

A ver se brevemente terei mais novidades

Kymco GT 300i

Kymco People GT300i que estará á venda em Espanha na próxima Primavera, para fazer frente á Honda SH 300, mas com mais 5cv de potência, serão 32,8cv. Para travar esta potência toda teremos 2 discos de 260mm com pinças de 3 embolos.

Sem dúvida uma imagem imponente, resta saber o preço dela em Portugal e se virá para o nosso mercado.

CPM-Clube Portugues de Maxiscooters

CPM-Clube Portugues de Maxiscooters o meu primeiro passeio!!!
Levei a Kymco Downtown da Catarina...
Encontrámo-nos todos ou quase todos á porta do Palácio de Queluz, onde pela primeira vez estive com esta malta porreira (só os conhecia do Forum).
Rumámos até Sintra para comer os famosos travesseiros da Piriquita, mas as filas são tão grandes que seguimos caminho até ao Café do Preto.

o Compressor de um companheiro

06-03 - hoje fomos dar um passeio

Hoje eu e a Catarina fomos dar um passeio... Saímos de Lisboa em direcção a Linda a Velha, aí passei á porta do meu antigo local de trabalho a "Digital X" e seguimos em direcção a Carnaxide. Fomos a Queijas vêr a antiga casa dos meus bisavós (Avô Corado e avó Brigida) sempre a velocidades baixas, pois o que interessava era o passeio tranquilo e agradável.
Descemos até á Marginal e fomos dar a volta a Caxias, direcção Lisboa!!!
Subimos ao Castelo, onde parámos no Miradouro de Sta Luzia... e á estatueta de S. Vicente.
   Foi um passeio muito agradável. Felizmente não choveu, ufa!!!

NOVA Yamaha Xmax

Locatis - Suporte para o meu GPS

http://www.locatis.eu/

A Locatis é o distribuidor para Portugal dos suportes RAM-MOUNT, líder mundial em sistemas de montagem, bem como desenvolvemos e fabricamos cabos e diversas soluções de alimentação de GPS, PDA's e outros equipamentos, incluíndo o inovador carregador universal para motas Q~Power.

A Locatis está localizada na Avessada, perto da Malveira, concelho de Mafra.

Comprei um suporte para o GPS na Locatis e só tenho a dizer bem, atendimento 5 estrelas, com direito a diversas explicações...serviço bastante rápido e eficiente.

Penso que comprei estas referências
-RAM-B-201 - Braço médio standard de 3"
-RAM-HOL-GA22 - Adaptador para suporte de GPS Garmin série Street Pilot 1
-RAM-B-346 - Base de depósito de fluidos de motas com c/ 1 bola B lateral

Vídeo da Honda Silver Wing 400/600

Algumas revistas portuguesas que falam de scooters

Algumas revistas espanholas que falam de scooters

Teste á Honda Forza Z 250

Fui buscá-la ao stand pouco passava das 11h, estava um sol radioso, só apetecia fazer kms.

O destino que eu e a Catarina tinhamos em mente era S. Martinho do Porto, com direito a almoço numa cervejeria na Avenida principal.
Fomos sempre junto ao mar, Ericeira, Sta Cruz, Peniche, passando pelas Caldas da Rainha.

O conforto em cima da Forza era fora de série, com um banco de meter inveja até ao sofá lá de casa...
O pormenor do comando á distância, o painel de instrumentos como o de um automóvel e um som proveniente do escape que prometia.
Mas o pior estava para vir, na zona de Peniche apanhámos uma IC com 2 faixas para cada lado, o vento era forte na altura.
A protecção frontal na Forza é práticamente inexistente (priveligiaram a estética em deterimento do conforto) fizemos aqueles pouco kilometros com um vento lateral e frontal sempre presentes... a velocidade máxima alcançada era de 120km/h com 2 pessoas, não dava mais.
A minha pendura fartou-se de refilar neste dia, pois nunca se sentiu confortável.
a velocidade máxima que eu atingi foi de 135km/h e muito aflito.
Esta Maxiscooter tem coisas fabulosas e uma delas é o motor, bastante poupado e muito agradável, não é a que anda mais do segmento, nem de perto, mas é provável que seja a mais agradável de conduzir. A força do motor está sempre presente, o comportamento em curva é impecável, o poder de travagem transmite bastante confiança e a capacidade de carga é impressionante.



Specifications
L×W×H (m) 2.185×0.750×1.180
Wheelbase (m) 1.545
Ground Clearance (m) 0.135
Seat Height (m) 0.710
Vehicle Weight (kg) 201
Fuel Consumption (km/l) 43.0 (60km/h constant-speed test value)
Minimum Turning Radius (m) 2.6
Engine Type MF10E¥water-cooled 4-stroke OHC single-cylinder
Displacement (cm3) 248
Bore × Stroke (mm) 68.0×68.5
Compression Ratio 10.2
Maximum Power Output (kW[PS]/rpm) 16[22]/7,500
Maximum Torque (N·m[kg·m]/rpm) 22[2.2]/6,000
Starter Self-starting
Carburetion Programmed Fuel Injection (PGM-FI)
Ignition Programmed Fuel Injection (PGM-FI)
Fuel Tank Capacity (l) 12
Lubrication Force-fed and splash
Clutch Dry-type, multi-plate shoe
Gearbox Continuously variable (V-Matic)
Electronic manual mode
Gear Ratio D-mode:2.450~0.800
S-mode:2.600~0.800
Caster Angle (degrees) / Trail (mm) 27°00′/92
Tire size Front 110/90-13M/C 55P
Rear 140/70-13M/C 61P

Teste á Piaggio Fly 125

Tive uma breve experiência com uma Piaggio Fly 125, que diga-se de passagem, não gostei!

Aconteceu porque fui levar a Honda Silver Wing á revisão e trouxe a Fly como cortesia.
Andei pouco mais de 20kms, portanto a minha opinião podería ser um pouco diferente, mas á partida penso que não.
A primeira impressão é que estou a andar numa "motinha", uma scooter, com rodas pequenas, pode albergar um capacete, não muito grande e com um prático gancho para os sacos de compras (do supermercado)
É uma scooter leve, com 125cc, muito em voga, bastante económica e com um motor que privelegia os médios regimes e os arranques. A sua velocidade de ponta pareceu-me limitada, 80km/h, (estava um dia chuvoso e não deu para mais) é possivel que um motor mais rodado faça melhor, pois esta só tinha 2000kms.
Para quem não tenha muito dinheiro, queira um modelo simplicista, só para a cidade, parece-me uma boa opção.
A concorrência é feroz e neste segmento principalmente. Agora com a chegada da nova Honda Pcxi poderá fazer estragos.

PandaCross06

Kymco Downtown 125i a 128 km/h...

Atenção: o som não está bom...

Gilera GP 800 versus Lamborghini Gallardo

Velocidade máxima 155km/h Gilera Nexus 300 i.e.

SANTOMAR - NOVA Honda VFR 1200 F by PandaCross06

NOVA Honda VFR 1200 F

o meu teste drive

A minha experiência no mundo das motas "com mudanças" é pouca ou quase nenhuma... primeiro andei numa Hornet de um colega do trabalho e a última em que andei foi na Honda CBF 600 sa - veículo de substituição.
Estava na Hora de testar a VFR 1200 F que á tanto tempo sonho! Fui levar a SW á revisão dos 18000kms, estava eu na Santomar em Alfragide quando vejo o Arsénio (que anda de VFR 1200 F Branca de demonstração) era chegado o momento... prontamente deu-me as chaves para a mão, não sem antes ter preenchido os papeis de responsabilidade.
o aspecto encorpado da VFR, que o branco deixa mais fácilmente transparecer, os piscas embutidos nos espelhos, que eu adoro, não se vislumbra um único parafuso na carenagem, o banco tem umas ranhuras que não permitem o escorregar das calças.
as malas (um extra) dão-lhe um ar descontraido, viajeiro...
a posição de condução não é deitado, nem direito, é sim de meio termo, para mim que estou habituado ás MaxiScooters (direita) adorei, achei a mota muito cofortável, com uma travagem muito potente, assim tem que ser, pois a potência/peso é muita. o roncar proveniente do motor V4 com 172cv e um binário de 129 Nm às 8750 rpm, a transmissão final por veio que tem tanto de suavidade como de força , muito bem distribuida por todo o regime,... as mudanças parecem manteiga, o indicador da mudança seleccionada é fantástico, para maçaricos como eu... o peso não me chateou nada, também estou habituado a ele!!!
a mota parece que desliza sobre carris, tal a segurança que eu senti.

EMOÇÃO, SEGURANÇA, PODER, foi o que eu senti...

a minha próxima mota? quem sabe...

*quería deixar um agradecimento á SANTOMAR e ao Arsénio por permitirem este teste.

By Panda

Vídeo Kymco Downtown 300i

Vídeos Kymco Downtown 300i
a mais potente da categoria...

http://www.youtube.com/watch?v=3jQ9YArWjK8

http://www.youtube.com/watch?v=CLgKxg-DiYM

http://www.youtube.com/watch?v=-23UhnLfz50&feature=related

Potência de 29,5cv ás 8000rpm, com binário de 33,9nm ás 6.500rpm
Rodas de 14" á frente e de 13" atrás com discos de 260mm e 240mm respectivamente.

Honda S-Wing 125 - o nosso primeiro motociclo

a nossa primeira 125cc


uma magnífica Honda S-Wing 125 o verdadeiro virar de página no mundo das Scooters.
Para mim esta era uma verdadeira Scooter GT, li muito sobre ela, tinha diversas opiniões e todas elas bastante positivas.
Destaco o conforto, ergonomia, consumo, motor muito linear, capacidade de carga e fiabilidade...até computador de bordo tinha!!

AQUI COMEÇOU A MINHA REVOLTA para algumas mentalidades portuguesas...125cc? isso não anda nada!, é mau para cidade! estrada é impossível! e vai por aí fora os comentários
um outro comentário, que os consumos eram tão altos como os de uma 250cc!!!
TUDO TRETAS...
É tão confortável como a minha SilverWing 400, fiz num Fim de semana mais de 600kms ída ao Algarve com pendura mais bagagem... cançados? nós! NÃO
Não vamos a 140, é verdade, vamos a 90/100 até mesmo a 110km/h com perfeita tranquilidade e segurança.

Portanto, uma verdadeira Maxiscooter.
Já me esquecia! os consumos...3,3L aos 100kms...
na estrada marginal em Cascais cheguei a gastar 2,4l/100km com pendura!!!
Cortava aos 118km/h e tinha uma particularidade interessante, o velocimetro era muito certinho.

Foram 14000kms de alegrias...

PandaCross

a minha Piaggio Beverly S 250 i.e.

Piaggio Beverly S 250 i.e.

a primeira Maxi com mais de 125cc que eu tive... foram 4000kms num mês, e só!

motor monocilindrico a 4 tempos, com 4 válvulas, 22cv ás 8.250rpm, 20,2 nm ás 6500rpm com um peso de 157kg estes dados dizem muito da capacidade da Beverly, bastante rápida e com muita força, mesmo a 120km/h com velocidade de corte 150km/h... e mais não digo!!! absolutamente fantástico para a cilindrada em causa.
Consumo médio 3,5l/100. tem como defeito, para mim, o depósito pequeno 10l.
Trava muito bem, com 2 discos de 260mm á frente e atrás. mas com ligeira tendência para bloquear a roda traseira.
instrumentação simplista, não tinha contador parcial nem conta-rotações.
Curvava nas horas, era bastante agradável fazer nacionais e estradas secundárias, cheias de curvas com ela.
-Bem bonita,
Preto mate, vidro escurecido, Jante 16", pneu traseiro de largura 140, tinha um ar de desportiva.